Pierwotna, 15-kilometrowa wersja, składająca się z połączonych odcinków dróg publicznych, została zaprojektowana przez Jules’a de Thier. Tor został zainaugurowany przez motocyklistów w 1922 roku, a dwa lata później po raz pierwszy zorganizowano tu 24-godzinny wyścig w Spa. Tuż przed wybuchem wojny obiekt ten wzbogacił się o nowy zakręt Raidillon, który zastąpił wolny fragment toru w okolicy Eau Rouge. W ten sposób powstała słynna kombinacja dwóch bardzo szybkich zakrętów Eau Rouge i Raidillon, wyróżniająca się gwałtowną zmianą elewacji. Do dziś stanowi ona największą atrakcję toru. Po tej zmianie Spa stał się jeszcze szybszy, choć i tak był już najszybszym, obok Monzy torem wyścigowym w Europie. Najwięcej zwycięstw na Spa-Francorchamps odniósł Michael Schumacher, który debiutował tu w sezonie 1991. Ciekawostką toru jest bardzo zmienna pogoda, która niejednokrotnie ustalała wyniki wyścigów. Właśnie przez pogodę w sezonie F1 1998 doszło na tym torze do karambolu, w którym uczestniczyło 13 samochodów. W 1994 roku po wypadku Ayrtona Senny na torze Imola, wprowadzono kilka zmian, przebudowano szykanę Eau Rouge, a w 2007 roku zmodyfikowano szykanę Bus Stop.

Tyle historii, a jak będzie w sobotę 28 października? Komisja jest już po odbiorze komisyjnym toru i chyba jedyną rzeczą do której mogła się przyczepić, to bardzo wysokie tarki zabudowane na dwóch ostatnich zakrętach przed linią start/meta. Uważać oczywiście należy również w kombinacji bardzo szybkich zakrętów Eau Rouge - Raidillon, szczególnie pokonując te zakręty na bardzo już "zmęczonych" oponach. Wpadnięcie w tym miejscu na tarki grozi poważnym rozbiciem samochodu. Tradycyjnie Komisja uczula zawodników, aby zachowali szczególną ostrożność w pierwszym zakręcie podczas startu wyścigu oraz na Eau Rouge, bo może się to skończyć dla co niektórych przedwczesnym zakończeniem wyścigu.